國泰航空管理培訓生培訓制度方案
國泰導入港龍的管理培訓生(ManagementTrainee)制度
港龍航空于19*推出管理培訓生(管培生)計劃，目的是為了培訓與發(fā)展為港龍設計、達到港龍發(fā)展與成長需要的的管理團隊。成立至今，公司投入了大量，包括時間、資金、人力等資源支持管培生計劃?，F在公司已經培養(yǎng)出超過20名管培生。
管培生計劃與1991年開始系統化，導入與崗位知識經過分析、確定并灌輸與相關管培生。從此管培生計劃逐步發(fā)展成現在的模式。經過不斷地改變，公司對計劃再次進行審視，為了更好地配合計劃的目的。
本文件提供了現有計劃的背景資料與總結七月開始執(zhí)行的改變。
管培生計劃
1.背景資料
鑒于運營、發(fā)展與管理需求，公司每年會招聘5至6名管培生。他們會參與為期3至4年的計劃，最初2年是試用期。
過往，計劃持續(xù)時間定為4年，管培生在最初2年于四個部門擔任助理，第3年于外站擔任地區(qū)總經理助理，并于最后一年于次級外站擔任首席代表或于一個部門擔任主任(Superintendant)。經過4年的管培生計劃培訓并取得滿意的成績，管培生畢業(yè)并安排擔任管理職位。所以畢業(yè)后的管培生仍然會于不同職位輪崗，持續(xù)自我提升與迎合公司運營需要。同時，公司會于他們受聘與港龍期間全力計劃與監(jiān)督他們的職業(yè)發(fā)展。
2.經修訂后的計劃
2.1.持續(xù)時間
為消除對于管培生計劃只是一個4年的計劃的誤解，計劃持續(xù)時間不再限于4年。這給予管培生有更高的彈性根據運營需要和個人潛力與發(fā)展規(guī)劃自己的事業(yè)發(fā)展。盡管如此，管培生在成功安排管理職位前正常地需要經過3至4年。公司為視這4年培訓為系統性的就職訓練，目的在于訓練與培養(yǎng)他們的技術與整體能力去接受任命與完成任務。每個職位的就職安排與持續(xù)時間一般根據2.3部分所列的計劃安排，并根據公司運營需要與個人成長適當調整。
2.2.導入課程與訓練
為了保證所有管培生技術能力能夠勝任職位與外站工作，他們必須在安排第一個崗位前參與為期大約6個月的技術培訓，目的是讓他們了解航空公司運營的基本知識與技巧。
2.2.1.導入培訓
導入培訓為管培生提供不同部門的角色與職責和綜合概況。目的是幫助他們：
了解公司的信念、目標與價值;
明白公司基本運作和不同部門間的合作關系;
熟悉工作環(huán)境與公司人事。
導入課程縮短到5天，旨在提供一個精簡的綜觀，而非深入的研究某一個領域。外站考察、機場運營與其他深入的內容將會包括在之后的培訓。
2.2.2.航空公司運作基本培訓與實習
管理層與管培生反映現有“有需要時再培訓”制度不足夠讓管培生接受外站的任務，加上，他們到外站報到后，沉重的工作量與其他運作限制阻礙了他們參與需要的培訓。
由1998年開始，所有新招聘的管培生在安排第一個崗位前需要參加為期大概6個月的技術培訓。經過挑選的課程能協助他們：
掌握基本技術知識;
吸收航空公司基本運作知識;
準備好接受任何任務。
經過課堂培訓后，管培生需要參加測試，評估他們的知識水平。
緊接著每一個課堂，管培生需要到相關部門實習一段短時間，協助他們把課堂的知識加以應用和獲得實戰(zhàn)經驗。經過每一段實習后，他們需要提交報告，總結他們的經驗。
培訓與實習的詳情如下：
課程
時間
實習
時間(大約)
基本訂座系統培訓5天
1.訂座服務部
i.電話銷售
ii.團隊服務席
iii.旅游假期服務席
2.收益管理與系統分銷部
i.庫存管理
ii.市場銷售系統
2周1周
基本票務
自動化票務
(現電子客票)5天
2天
票務服務部
-客運銷售部
i.銷售支持
(Indoor
Sales)ii.銷售走訪
(OutdoorSales3周
機場服務課程
值機系統課程
行李服務與遺失行李追蹤系統(WorldTracer)課程
6天4天5天
旅客服務部
行李服務
值班經理4周
載重與載重平衡表課程7天
機坪服務部
(RampService)2周
機場貨運運行
貨運服務課程
2天5天
貨運服務部2周
2.2.3外站考察
為了協助管培生把所有在導入課程吸收到的知識與實戰(zhàn)經驗關聯到實際運作中，公司會在分配第一個崗位前安排管培生到其中一個外站進行考察。同時，管培生能在考察期間夠親身感受我司的服務與產品和外站運作。
2.3分配崗位與任務
在最初4年內，崗位數量將會縮減到3個(原本每個管培生會有6個崗位)。管培生將受益于：
更深入了解所分配的部門與他們的運作;
長遠來說有更高的歸屬感與工作滿足感，管培生能迎接更困難更具挑戰(zhàn)性的任務;
學習效益最大化。
2.3.1前期崗位
–主要部門的助理/高級職員
經過前期6個月的導入課程，每一個管培生將會在接受外站任務前被安排到以下其中一個主要部門12至18個月。
每個崗位有相關的職位介紹于職責。所有管培生需要根據預設的指標完成指定職責。
時期
崗位與任務
時間
入職后6個月
于以下其中一個主要部門擔任助理6個月，然后擔任高級職員6至12個月：
1.市場營銷
2.計劃與國際事務
3.客戶服務
4.機場地勤服務
5.市場渠道與銷售
6.地面服務
12至18個月
2.3.2外站任務
–區(qū)域總經理助理
時期
崗位與任務
時間
第3年
被安排到外站擔任區(qū)域總經理助理
12個月
2.3.3首席代表/主任
時期
崗位與任務
時間
第4年
被安排到外站擔任總代表或者在一個在總部的部門擔任總主管
根據情況而定
課程要求學員主動了解航空公司運作與不同部門的角色，特別是他們沒有給分派到的部門。
以理想成績完成以上崗位與任務，管培生會根據運營需要、個人性格與興趣被委任一個在總部或者海外的管理職位。他們會在不同部門輪崗，讓他們有更多機會去了解公司運作于發(fā)展。每個任務的持續(xù)時間根據運營需求與個人成長調整，為其1至3年左右。長遠來說，根據管培生的表現，他們會成為中高層管理干部。
培訓
管培生還會參與以下培訓作為管培生計劃的補充學習：
管理實踐
為確保所有管培生跟經理一樣有一個對港龍的正確的管理方向，他們會參與一個研討班。研討班的目的是為管培生與經理提供綜合的航空公司知識與港龍獨有的概念，協助他們把知識整合為管理資源。
根據需要，每年都會舉辦一個內部的管理培訓計劃。詳情會在后續(xù)中研究與發(fā)布。
綜合訓練
每一位管培生都會根據他們的個人培訓需要參加全體員工參與的綜合訓練。人事部會根據我們?yōu)樗麄冊O計的培訓計劃進行監(jiān)督，并挖掘每個管培生不同時期特定的培訓需要。
監(jiān)督與考評系統
管培生的訓練成績將會受到嚴格的審核，尤其在最初2年的試用期，用于決定學員是否有足夠能力與潛力持續(xù)發(fā)展。
以理想成績完成最初2年培訓后，管培生將被視為完成試用期并正式受聘。
為保證他們的表現符合公司標準與工作要求，同時在初期糾正錯誤以免情況惡化，公司會對管培生以以下方式進行監(jiān)督與評分：
定期會議
1.1直屬主管與經理
每個職位的直屬主管應指導管培生以下內容：
部門的角色與功能以及與其他部門的合作關系;
部門的目標以及如何達到這些目標;
訓練管培生的方法;
他們對管培生的期望;
所要求達到的表現標準。
直屬主管與經理需要緊密的監(jiān)督管培生在崗位上的表現，并與學員進行定期的會議，討論他們的工作與發(fā)展進度，提供指導、支援與反饋。他們在需要時也可以咨詢人事部經理建議。
1.2導師
導師以輔導員與教練的身份指導管培生，與學員進行溝通并討論崗位上遇到的問題，透過指導與經驗分享提供支持與協助。
1.3人事部經理
(GeneralManager–Personnel
(GMP))人事部經理同時擔當績效顧問(performanceadvisor)與培訓咨詢者(trainingconsultant)的角色。他會定時與管培生檢討培訓與發(fā)展計劃，確保每個學員出席必須的培訓課程與勝任所分配的任務。
同時，他會定期與直屬主管、部門經理和導師進行會議，了解學員的學習與工作進度和所遇到的困難，并提供協助。
關鍵結果領域(KeyResultAreas
(KRA))在每個崗位工作開始前，管培生需要向直屬主管發(fā)關鍵結果領域(包括工作主要領域和課題、必須取得成功的領域、取得成功的關鍵等)，并抄送部門經理與人事部經理。
任務完成報告
在每個崗位工作完成后，管培生需要準備任務完成報告，發(fā)給部門經理和人事部經理。
任務完成表現考評
在每個崗位工作完成后，直屬主管需要評估管培生的表現，與學員討論并解釋評分與評語，坦誠和公平的對學員在崗位上的表現做出評價，并填寫任務完成表現評估表。
潛力評估報告
除了評估管培生在崗位上的工作表現以外，地區(qū)/部門經理還需要坦誠和公平地評價學員的潛力和進一步發(fā)展的能力。
溝通渠道
建立正式與非正式渠道加強公司于管培生以及管培生之間的溝通。
計劃協調人
人事部負責所有管培生計劃的協調工作。
導師
首席執(zhí)行官是整個管培生計劃的導師。他會跟學員分享經驗，并提供支持與協助。
與現有管培生計劃銜接
此修訂后的管培生計劃于現有計劃有很大差異。為確保有一個順利的銜接，盡量減低對現有計劃的影響，公司需要從1998年新一屆管培生計劃開始推行新的計劃。
由于1997年招聘的管培生很少，甚至完全沒有過新建議的課程，他們會被安排參與航空公司運營培訓與實習，讓他們有更好的準備接受1999年中的外站任務。在1998年9月，他們會被安排到主要部門作為他們外派到外站前最后一個崗位。
